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中国空军培养新型飞行教官 逼近飞机极限性能

编辑:青娱乐极品视觉盛宴更新时间:2017-11-04 07:27:45围观:

中国空军培养新型飞行教官 逼近飞机极限性能

  敢向习惯性思维叫板

   空军某基地打造新型飞行教官队伍

  本报记者 范江怀 王天益 通讯员 黄子岳

  有着10多年飞行经验的郑均,一度感觉自己的飞行能力已接近顶点。

  然而,到空军某基地后的第一次作战改装飞行,就让他有了很多没想到

  没想到,一上来就要体验曾是禁区的失速螺旋;没想到,教官不再手把手师父带徒弟,而是要学员自主准备飞行;没想到,以前一天可以轻松飞完两三个架次,现在一个架次就让人疲惫

  过去的很多飞行习惯都被颠覆了。郑均感叹。

  有此感受的不止郑均一人。这个基地担负着空军新装备试验、新战法创新和空战骨干培养任务。近年来,有不少来自空军航空兵部队的飞行员在这里接受颠覆性训练,被培养为新型飞行教官。

  在这个基地,有两句话深入人心,一句是写在文体馆楼顶的勇当蓝天探路先锋,一句是喊在飞行员口中的敢向习惯性思维叫板。两句话合起来,构成了他们在探索现代战争制胜机理的道路上,不断颠覆自我的基本态度。

  颠覆,不是目的。经过了几个月的作战改装,郑均将最初的一个个没想到渐渐想明白了:它是我们不断走近实战、走向战场的必由之路。

  飞数据还是飞感觉

  每一次飞行都得问问,咱们飞行员获得了最佳训练吗

  飞行员李海兵至今记得,那天,失速的飞机如一片树叶在空中飘落,机身不停颤抖,后舱的教员不仅不让埋头看仪表,还让他记住这种感觉。

  李海兵以前可不是这么学飞行的。当初学习操纵飞机时,无论是飞特技、战术动作还是一个普通的转弯,带教的师父总是反复叮嘱注意保持数据。

  飞数据还是飞感觉?新型飞行教官培养中,这不是李海兵一个人面临的飞行训练课题。

  长期以来,由于保安全、易操作等原因,一些航空兵部队在飞行训练中人为设置了不少限制:最小飞行速度、最低飞行高度一个个需要飞行员时刻保持的数据,已然成为空战中束缚战鹰翅膀的禁区。

  保持仪表指针不动,飞出一流的数据,这就是战斗力吗?某团副参谋长李峥认为,要让飞行员从驾驶员转变为战斗员,从飞数据到飞感觉是必由之路。

  感觉不是非理性的。李峥打比方说,就像是考汽车驾照,教练要你记住侧位停车的点位数据,但后来车开熟了,你凭着感觉就能熟练停车。从飞数据到飞感觉,意味着飞行员可以把更多注意力用来感知战场态势。

  这份感觉,得之不易

  为摸清某型战机的最小飞行边界,大队长霍正安带着几个教官不断逼近飞机极限性能,直到飞出了尾冲。尾冲,是飞机失速时临近失控的一种状态,危险系数极高。战机着陆后,霍正安和现场指导飞行的基地领导激动地握手,彼此发现对方手心里都是汗,每个人都担着很大的风险。

  一位旅参谋长来基地参加培训。飞行结束后,他看着经受了大过载的机身,心疼不已:这么昂贵的战机,没见过像你们这样飞的。团长张洋介绍说,没有了不符合实战的条条框框限制,空战对抗更加激烈,现在每天训练承受的载荷是以前的好几倍。

  对于这些,有人感到不理解:一上来就教飞行员摸索战机极限性能,给单位增加了多少风险?干吗非要那么玩命

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